第六百一十三章 军-事管制管到了太空区域?开什么玩笑!
从大学讲师到首席院士正文卷第六百一十三章军-事管制管到了太空区域?开什么玩笑!光压发动机的太空测试,进入到了最后的准备阶段。
团队专注于小型飞船的完善工作中,航天局所制造出的小型飞船,也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造,以及基础的电子控制系统。
小型飞船所使用的电子控制系统,是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器,必须要使用常规的通讯信号作为控制手段,还需要增添释放和回收部分。
释放,也就是小型飞船起飞,脱离高压发动机的舱室单独运作。
这方面倒是很容易。
小型飞船自带动力,直接在打开运载舱室起飞就可以了,甚至比航空母舰进行飞机起降还容易,因为航天母舰的飞机起降需要加速,小型飞船是在太空中起飞,对起飞速度并没有要求,直接加速脱离就可以。
回收,也就是小型飞船降落返回运载舱室,就需要仔细研究了。
在过程中发生大的碰撞,很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
团队进行了很长时间的讨论,最后决定从两个方面入手,一个就是给小型飞船添加降落支架,支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
另外,也对运载舱室进行了改造,让固定杆周边地面、舱室内壁,具有一定的弹性和抗高温特性。
这样一来,小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究,小型飞船控制起来并不容易,尤其是在庞大的太空中,关联到电子操作就会非常的复杂,还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到,几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈,再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作,相对简单很多,自动操作难度会更大一些,但是,我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机,能实现的功能更多,可操作的空间更大、更灵活,像是一些好灵活的战斗机,注重的是灵活性,而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机,则都是自动控制。
大型的无人机,自主起降的技术难度更高,完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向,V191超大型卫星的运载和释放工作,相对就要简单太多了,甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试,光压发动机达到一定高度的时候,再控制其横向加速到一定程度,随后就可以把卫星释放出来。
V191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说,16吨和60吨几乎没有区别,也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限,预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨,而是载力超过3500吨时,会影响到光压发动机的性能,比如,灵活性会明显变差。
3500吨,是非常惊人的数据。
人类历史上,最高性能的运载火箭是土星五号,近地载力也不超过118吨,曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
常规的大型火箭,载力普遍都在三十吨以下。
现在光压发动机的载力处在最高阶段,因为发动机的动力系统已经完善,但好多既定的部件并没有装配,也就腾出了很多的载力空间。
未来完善到空天母舰的程度,还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船,就会增加很多的重量。
首先是舱室。
光压发动机组已经做好了计划,他们会建造超过20个舱室,每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右,长则是统一的18米左右。
18米,就是环绕舱室的宽度。
舱室内的空间还是很大的,二十个舱室内还可以划分各个部分,未来可载人数量会达到两百以上。
环绕舱体总长度近380米,载人舱室只占据一半儿左右,其他的部分则用于挂载小型飞船、载货,也包括搭载卫星设备,等。
同时,还要增加几套引力护盾设备,两套雷达设备。
这倒是最基础的。
空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置,比如,凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备,用作于替换使用,有第二座设备也能增加安全保障。
电力系统,也会增加一套光能磁化发电装置。
超导电池,也需要增加备用的两套,以便应对电力供给不足的情况。
等等。
这些都是太空测试结束以后要安装的,届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
……
一个月以后,航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告
“光压发动机的各项性能指标通过安全评估,我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
对外公告上并没有详细的谈起测试内容,唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
当看到航天飞船工业公司的公告时,很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气,公告内容并不出乎意料,他们就感觉是终于等到了这一天。
这一天早晚都会来。
在八个月以前,光压发动机就进行过一次高空测试,测试并不是公开的,但后续还是有了详细的数据,光压发动机的飞行高度超过了85公里。
85公里,也就是85000米,飞行高度是非常惊人的,只要再提升十几公里,就可以确定的说是进入了太空。
实际上,85公里也能勉强算是太空,和一百公里的差距不算太大。
后来光压发动机又进行了三次起降,只不过飞行高度最高也只有四万米,并没有引起多少注意。
现在确定的说要进行太空测试,飞行高度肯定会超过100公里,再加上宣布会运载发射卫星,很可能会进入几百公里的太空。
“这应该是真的太空测试了。”
“我还觉得太空测试是高度超过100公里,没想到直接就是几百公里。”
“也可能超过1000公里?光压发动机的性能,感觉登上月球并非不可能……”
很多人都在讨论光压发动机的性能,但相关的机构更关注发射卫星的重量。
16吨!
这个重量已经远超人类航天史最重的卫星,只要发射成功就会改写记录。
人类航天史最大的卫星,是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星,其重量高达9.2吨。
当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。
不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星,三万公里还没有达到既定轨道高度,“木星三号”又启动了自身发动机,继续爬升了6000多公里,才达到了目标轨道。
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团队专注于小型飞船的完善工作中,航天局所制造出的小型飞船,也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造,以及基础的电子控制系统。
小型飞船所使用的电子控制系统,是基于卫星的控制系统修改研发出来的。
小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器,必须要使用常规的通讯信号作为控制手段,还需要增添释放和回收部分。
释放,也就是小型飞船起飞,脱离高压发动机的舱室单独运作。
这方面倒是很容易。
小型飞船自带动力,直接在打开运载舱室起飞就可以了,甚至比航空母舰进行飞机起降还容易,因为航天母舰的飞机起降需要加速,小型飞船是在太空中起飞,对起飞速度并没有要求,直接加速脱离就可以。
回收,也就是小型飞船降落返回运载舱室,就需要仔细研究了。
在过程中发生大的碰撞,很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。
团队进行了很长时间的讨论,最后决定从两个方面入手,一个就是给小型飞船添加降落支架,支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。
另外,也对运载舱室进行了改造,让固定杆周边地面、舱室内壁,具有一定的弹性和抗高温特性。
这样一来,小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究,小型飞船控制起来并不容易,尤其是在庞大的太空中,关联到电子操作就会非常的复杂,还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到,几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈,再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作,相对简单很多,自动操作难度会更大一些,但是,我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机,能实现的功能更多,可操作的空间更大、更灵活,像是一些好灵活的战斗机,注重的是灵活性,而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机,则都是自动控制。
大型的无人机,自主起降的技术难度更高,完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向,V191超大型卫星的运载和释放工作,相对就要简单太多了,甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试,光压发动机达到一定高度的时候,再控制其横向加速到一定程度,随后就可以把卫星释放出来。
V191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说,16吨和60吨几乎没有区别,也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限,预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨,而是载力超过3500吨时,会影响到光压发动机的性能,比如,灵活性会明显变差。
3500吨,是非常惊人的数据。
人类历史上,最高性能的运载火箭是土星五号,近地载力也不超过118吨,曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
常规的大型火箭,载力普遍都在三十吨以下。
现在光压发动机的载力处在最高阶段,因为发动机的动力系统已经完善,但好多既定的部件并没有装配,也就腾出了很多的载力空间。
未来完善到空天母舰的程度,还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船,就会增加很多的重量。
首先是舱室。
光压发动机组已经做好了计划,他们会建造超过20个舱室,每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右,长则是统一的18米左右。
18米,就是环绕舱室的宽度。
舱室内的空间还是很大的,二十个舱室内还可以划分各个部分,未来可载人数量会达到两百以上。
环绕舱体总长度近380米,载人舱室只占据一半儿左右,其他的部分则用于挂载小型飞船、载货,也包括搭载卫星设备,等。
同时,还要增加几套引力护盾设备,两套雷达设备。
这倒是最基础的。
空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置,比如,凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备,用作于替换使用,有第二座设备也能增加安全保障。
电力系统,也会增加一套光能磁化发电装置。
超导电池,也需要增加备用的两套,以便应对电力供给不足的情况。
等等。
这些都是太空测试结束以后要安装的,届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
……
一个月以后,航天飞船工业公司对外发布了‘太空测试’公告
“光压发动机的各项性能指标通过安全评估,我们确定将会在下个月一号进行太空测试。”
对外公告上并没有详细的谈起测试内容,唯一重点介绍的就是会发射一台重达16吨的超大型卫星。
当看到航天飞船工业公司的公告时,很多媒体和机构反倒是轻呼了一口气,公告内容并不出乎意料,他们就感觉是终于等到了这一天。
这一天早晚都会来。
在八个月以前,光压发动机就进行过一次高空测试,测试并不是公开的,但后续还是有了详细的数据,光压发动机的飞行高度超过了85公里。
85公里,也就是85000米,飞行高度是非常惊人的,只要再提升十几公里,就可以确定的说是进入了太空。
实际上,85公里也能勉强算是太空,和一百公里的差距不算太大。
后来光压发动机又进行了三次起降,只不过飞行高度最高也只有四万米,并没有引起多少注意。
现在确定的说要进行太空测试,飞行高度肯定会超过100公里,再加上宣布会运载发射卫星,很可能会进入几百公里的太空。
“这应该是真的太空测试了。”
“我还觉得太空测试是高度超过100公里,没想到直接就是几百公里。”
“也可能超过1000公里?光压发动机的性能,感觉登上月球并非不可能……”
很多人都在讨论光压发动机的性能,但相关的机构更关注发射卫星的重量。
16吨!
这个重量已经远超人类航天史最重的卫星,只要发射成功就会改写记录。
人类航天史最大的卫星,是太空探索公司运载的“木星三号”商业通讯卫星,其重量高达9.2吨。
当时“木星三号”被运送到了三万公里的高空。
不过“木星三号”是用于通讯的地球同步卫星,三万公里还没有达到既定轨道高度,“木星三号”又启动了自身发动机,继续爬升了6000多公里,才达到了目标轨道。
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