第五百八十九章 太空霸权!朱老师:还没完?又要担心了啊!
控制室。
朱启强报告说道,“高度米,速度每秒207米,加速度趋近于0,已经非常平稳。”
王浩听罢点点头,“两百米,也差不多了。”
光压发动机每秒两百米的速度已经很快了,他们的测试最高速度是每秒钟300米,但只是横向飞行的速度,垂直上升阶段最高速度就是210米。
这个速度并不快,只是和民航飞机相当而已,但考虑处在垂直上升的过程中,也已经非常了不起了。
光压发动机已经处在万米高空。
从正常起飞一直到现在,实际上,也只有不到五分钟而已,五分钟的时间说多不多,说少也不少,但光压发动机如此大的块头,能够在五分钟上升超过万米高空,也能给人足够震撼的感觉了。
观看测试直播的人,都还在谈论的‘大亮点’问题,从地面直播的视角来看,光压发动机已经变成了大亮点,天空中就像多出了一个太阳,让人感到非常震撼。
控制室内的人员可没心情感叹什么大亮点,又或者是拿光压发动机和太阳去做对比,他们每个人都精神紧绷着,仔细查看着电脑中的数据、画面,唯恐上升过程中出现什么问题。
当发动机上升超过一万两千米,监测人员汇报就确定要开始进行减速。
减速,也就是降低功率。
降低功率,就是降低光压推力,那么在地球引力的拉扯之下,光压发动机上升的速度就会降低。
在控制系统的功率调配之下,内部程序一直在不断做计算,只是功率控制牵扯的因素,就包括速度、高度带来的空气密度变化、时刻变化的引力等等。
如此多的因素牵扯在一起,自然就会有非常复杂的计算,控制系统需要快速计算出结果,并及时对于中子通道的宽度进行微调。
这样才能保证发动机稳定的加速或减速。
在不断减速的过程中,光压发动机一口气上升到了两万米高空,速度也慢慢的归零,就平稳的悬浮在高空中。
这时,地面依旧能很清晰的看到亮点,只不过因为发动机高度的变化导致亮点变小了而已。
“现在看过去好像比太阳小了。”
“应该是高度的关系,刚才上升阶段高度低,现在有多高了?”
主持人也适当的介绍道,“航天飞船工业公司公开的测试资料上显示,光压发动机会上升到超过一万米,但具体会上升到多高,并没有详细的介绍。”
“不过我们的卫星计算显示,现在光压发动机的高度在两万米左右……”
主控制里。
朱老师得知上升阶段结束,光压发动机正在高空悬浮,也轻呼了一口气,他马上问下向乾生,“下一步测试是什么?”
“横向飞行!”
向乾生马上说道。
“有风险吗?”朱老师有些担心的追问了一句。
向乾生一时之间不知道该怎么回答,既然是做测试肯定是存在危险,他可不敢百分百保证会成功,最后也只能说道,“下一步要进行很多的测试,我们还是很有信心。”
下一步是进行横向飞行。
光压发动机在高空的飞行和宇宙中是不一样的,宇宙中没有大引力存在,发动机就可以直接旋转90度,让主喷口处在行驶方向的对向,就能最大化加速飞行能力。
现在的环境只是高空,而不是太空,高空会受到地球的引力作用。
为了保证光压发动机运行平稳,其主喷口还是要正对地面,才能保证发动机平稳的在同一高度上横向飞行,那么加速所用就是边侧中央的几个小型激发推进器了。
小型推进器,功率相对是比较低的。
单向的小型推进器只能够让光压发动机每秒最高八米的加速,现在的测试不可能开启高功率,发动机进行横向飞行时,加速度每秒也只有三米。
同时,发动机的速度越快,受到的空气阻力就会越大,加速度就会越小,直到小型激发喷口推力和空气阻力达到平衡。
“这时,发动机速度大概是每秒140到160米。”
“我们在速度平稳以后还会增大推力再进行加速,让发动机的速度最高达到每秒钟300米。”
“这已经是现阶段最高速度了。”
“如果再高,就会产生音爆,可能会对发动机造成很大的影响。”
朱老师点头说道,“确实,安全最重要,出现音爆太危险了。”
这主要是因为光压发动机是个大块头。
像是一些速度快的战斗机,出现了音爆影响也不大,但是光压发动机太大了,出现音爆引起的震颤,可能就会造成未知的风险。
电视直播镜头中。
当很多人还在讨论第二个太阳的问题时,他们就发现第二个太阳开始了横向移动。
刚才的垂直上升就只是光点变小而已,而现在的横向飞行就能清晰的看到光点移动,而且移动的速度越来越快,光点也就变得越来越小。
过了一段时间以后,光点已经完全看不见了。
直播主持人说道,“,刚才进行的是加速飞行,光压发动机距离我们越来越远。”
“资料上说,测试会飞行1000公里以上,正常需要两个小时左右……”
现场已经看不到光点了。
那些看直播的人也只能发动机返回,再继续看后续的测试画面。
……
当光压发动机进行横向飞行的时候,高空中的各项测试就开始。
发动机飞出百公里左右,测试内容就从横向飞行变成了斜向加速和转弯,中途也在对于平衡性系统进行测试,同时测试的还有运转平衡体系,也就是不断的增大、降低功率,测试内部能源供给和输出是否能保持平衡。
其中就牵扯到非常复杂的控制系统调配控制,若是控制系统误差大一些,就会出现输出功率过大或过小的问题,导致系统对于发动机的控制不精准,就可能变成大问题了。
这一部分内容,最有难度的还是内部计算。
当牵扯到很多变量的时候,要让输出数值处在误差范围之内,就必须要有更精妙的近似计算方法,系统的计算是由保罗菲尔-琼斯带领的理论组配合数学组来完成的。
因为计算问题非常的关键,王浩也参与了工作中,而现在的测试也是对于系统内计算体系的检测。
王浩、保罗菲尔-琼斯等人,也变得非常的认真。
于此同时。
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朱启强报告说道,“高度米,速度每秒207米,加速度趋近于0,已经非常平稳。”
王浩听罢点点头,“两百米,也差不多了。”
光压发动机每秒两百米的速度已经很快了,他们的测试最高速度是每秒钟300米,但只是横向飞行的速度,垂直上升阶段最高速度就是210米。
这个速度并不快,只是和民航飞机相当而已,但考虑处在垂直上升的过程中,也已经非常了不起了。
光压发动机已经处在万米高空。
从正常起飞一直到现在,实际上,也只有不到五分钟而已,五分钟的时间说多不多,说少也不少,但光压发动机如此大的块头,能够在五分钟上升超过万米高空,也能给人足够震撼的感觉了。
观看测试直播的人,都还在谈论的‘大亮点’问题,从地面直播的视角来看,光压发动机已经变成了大亮点,天空中就像多出了一个太阳,让人感到非常震撼。
控制室内的人员可没心情感叹什么大亮点,又或者是拿光压发动机和太阳去做对比,他们每个人都精神紧绷着,仔细查看着电脑中的数据、画面,唯恐上升过程中出现什么问题。
当发动机上升超过一万两千米,监测人员汇报就确定要开始进行减速。
减速,也就是降低功率。
降低功率,就是降低光压推力,那么在地球引力的拉扯之下,光压发动机上升的速度就会降低。
在控制系统的功率调配之下,内部程序一直在不断做计算,只是功率控制牵扯的因素,就包括速度、高度带来的空气密度变化、时刻变化的引力等等。
如此多的因素牵扯在一起,自然就会有非常复杂的计算,控制系统需要快速计算出结果,并及时对于中子通道的宽度进行微调。
这样才能保证发动机稳定的加速或减速。
在不断减速的过程中,光压发动机一口气上升到了两万米高空,速度也慢慢的归零,就平稳的悬浮在高空中。
这时,地面依旧能很清晰的看到亮点,只不过因为发动机高度的变化导致亮点变小了而已。
“现在看过去好像比太阳小了。”
“应该是高度的关系,刚才上升阶段高度低,现在有多高了?”
主持人也适当的介绍道,“航天飞船工业公司公开的测试资料上显示,光压发动机会上升到超过一万米,但具体会上升到多高,并没有详细的介绍。”
“不过我们的卫星计算显示,现在光压发动机的高度在两万米左右……”
主控制里。
朱老师得知上升阶段结束,光压发动机正在高空悬浮,也轻呼了一口气,他马上问下向乾生,“下一步测试是什么?”
“横向飞行!”
向乾生马上说道。
“有风险吗?”朱老师有些担心的追问了一句。
向乾生一时之间不知道该怎么回答,既然是做测试肯定是存在危险,他可不敢百分百保证会成功,最后也只能说道,“下一步要进行很多的测试,我们还是很有信心。”
下一步是进行横向飞行。
光压发动机在高空的飞行和宇宙中是不一样的,宇宙中没有大引力存在,发动机就可以直接旋转90度,让主喷口处在行驶方向的对向,就能最大化加速飞行能力。
现在的环境只是高空,而不是太空,高空会受到地球的引力作用。
为了保证光压发动机运行平稳,其主喷口还是要正对地面,才能保证发动机平稳的在同一高度上横向飞行,那么加速所用就是边侧中央的几个小型激发推进器了。
小型推进器,功率相对是比较低的。
单向的小型推进器只能够让光压发动机每秒最高八米的加速,现在的测试不可能开启高功率,发动机进行横向飞行时,加速度每秒也只有三米。
同时,发动机的速度越快,受到的空气阻力就会越大,加速度就会越小,直到小型激发喷口推力和空气阻力达到平衡。
“这时,发动机速度大概是每秒140到160米。”
“我们在速度平稳以后还会增大推力再进行加速,让发动机的速度最高达到每秒钟300米。”
“这已经是现阶段最高速度了。”
“如果再高,就会产生音爆,可能会对发动机造成很大的影响。”
朱老师点头说道,“确实,安全最重要,出现音爆太危险了。”
这主要是因为光压发动机是个大块头。
像是一些速度快的战斗机,出现了音爆影响也不大,但是光压发动机太大了,出现音爆引起的震颤,可能就会造成未知的风险。
电视直播镜头中。
当很多人还在讨论第二个太阳的问题时,他们就发现第二个太阳开始了横向移动。
刚才的垂直上升就只是光点变小而已,而现在的横向飞行就能清晰的看到光点移动,而且移动的速度越来越快,光点也就变得越来越小。
过了一段时间以后,光点已经完全看不见了。
直播主持人说道,“,刚才进行的是加速飞行,光压发动机距离我们越来越远。”
“资料上说,测试会飞行1000公里以上,正常需要两个小时左右……”
现场已经看不到光点了。
那些看直播的人也只能发动机返回,再继续看后续的测试画面。
……
当光压发动机进行横向飞行的时候,高空中的各项测试就开始。
发动机飞出百公里左右,测试内容就从横向飞行变成了斜向加速和转弯,中途也在对于平衡性系统进行测试,同时测试的还有运转平衡体系,也就是不断的增大、降低功率,测试内部能源供给和输出是否能保持平衡。
其中就牵扯到非常复杂的控制系统调配控制,若是控制系统误差大一些,就会出现输出功率过大或过小的问题,导致系统对于发动机的控制不精准,就可能变成大问题了。
这一部分内容,最有难度的还是内部计算。
当牵扯到很多变量的时候,要让输出数值处在误差范围之内,就必须要有更精妙的近似计算方法,系统的计算是由保罗菲尔-琼斯带领的理论组配合数学组来完成的。
因为计算问题非常的关键,王浩也参与了工作中,而现在的测试也是对于系统内计算体系的检测。
王浩、保罗菲尔-琼斯等人,也变得非常的认真。
于此同时。
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